Kinas nye energibilindustri har beveget seg bort fra sin tidlige politikkdrevne fase, som var dominert av statlige subsidier, og har gått inn i en markedsorientert kommersiell fase, som innledet en gylden utviklingsperiode.
Som et av de viktige tekniske produktene til nye energikjøretøyer, hva blir den fremtidige utviklingen av strømbatterier, drevet av den doble karbonpolitikken med karbonoverholdelse og karbonnøytralitet?
Kinas strømcelledata for biler er en reversering av normen
I følge data fra China Automotive Power Battery Alliance,strømbatteriproduksjonen i juli var 47,2 GWh, opp 172,2 % fra år til år og 14,4 % sekvensielt.Den tilsvarende installerte basen var imidlertid ukarakteristisk, med en total installert base på bare 24,2 GWh, opp 114,2 % fra år til år, men ned 10,5 % sekvensielt.
Spesifikt, forskjellige teknologilinjer av strømbatterier, varierer også responsen.Blant dem, nedgangen av ternærelitiumbatterierer spesielt tydelig at ikke bare produksjonen falt med 9,4 % fra år til år, den installerte basen gikk ned med så mye som 15 %.
Derimot er utgangen avlitiumjernfosfatbatteriervar relativt stabil, kunne fortsatt øke med 33,5 %, men den installerte basen var også ned med 7 %.
Dataoverflaten kan utledes fra de 2 punktene: batteriprodusentenes produksjonskapasitet er tilstrekkelig, men bilselskapenes installerte kapasitet er ikke nok;ternære litiumbatterimarkedet krymping, har etterspørselen etter litiumjernfosfat også gått ned.
BYD prøver å snu sin posisjon i kraftbatteriindustrien
Den første reverseringen i strømbatteriindustrien skjedde i 2017. I år vant Ningde Time den globale første kronen med en markedsandel på 17 %, og de internasjonale gigantene LG og Panasonic ble etterlatt.
I landet ble også BYD, som tidligere hadde vært en flerårig toppselger, redusert til andreplass.Men foreløpig er situasjonen i ferd med å endre seg igjen.
I juli nådde BYDs salg for måneden et rekordhøyt nivå.Med en år-til-år økning på 183,1 %, nådde BYDs totale salg i juli 160 000 enheter, til og med mer enn fem ganger den samlede summen av de tre Weixiaoli-selskapene.
Det er også på grunn av eksistensen av denne drivkraften, Fudi batterispranget, nok en gang fra litiumjernfosfatbatteriet installert i form av kjøretøyvolumet, front mot Ningde Times.Det som er klart er at BYD-effekten bringer et nytt gjennombrudd til markedet for størknet kraftbatterier.
For en tid siden BYD Group Executive Vice President og direktør for Automotive Engineering Research Institute, Lian Yubo, sa i et intervju med CGTN: "BYD respekterer Tesla, og er også gode venner med Musk, og er umiddelbart klar til å levere batterier til Tesla som vi vil."
Uansett om Tesla Shanghai Super Factory til slutt vil motta forsyninger av BYD-bladbatterier, er det som er sikkert at BYD sakte har begynt å skjære i Ningde Time sin kake.
De tre kortene til Ningde Times
På World Power Battery Conference sa Ningde Times styreformann Zeng Yuqun: "Batteriet er forskjellig fra olje, de aller fleste batterimaterialer kan gjenbrukes, og den nåværende resirkuleringsgraden av Ningde Times nikkel-kobolt-mangan har nådd 99,3 % , og litium har nådd mer enn 90 %."
Selv i synet av de berørte, opp til 90% av resirkuleringsgraden er ikke realistisk, men til Ningde Times identitet, i feltet av batteri resirkulering, men også nok til å bli industrien regel beslutningstakere.
Ningde Times M3P-batterier er en type litium-mangan-jernfosfat-batterier, og kilder nært saken har indikert at Ningde Times vil levere dem til Tesla i fjerde kvartal i år og utstyre dem i modell Y (72kWh batteripakke)-modellen .
Hvis effekten virkelig kan erstatte litiumjernfosfatbatterier og konkurrere med ternære litiumbatterier når det gjelder energitetthet, så er Ningde Times sterk og kommer til å gjøre et comeback.
I mars i år kunngjorde Aviata Technology fullføringen av den første runden med strategisk finansiering og endring av industriell og kommersiell informasjon, og lanseringen av A-finansieringsrunden.Forretningsinformasjonen viser at etter fullføringen av den første finansieringsrunden ble Ningde Times offisielt den nest største aksjonæren i Aviata Technology med en eierandel på 23,99 %.
Zeng Yuqun, derimot, sa en gang da Aviata dukket opp at han ville sette den beste batteriteknologien på Aviata.Og en annen vinkel kutt, Ningde Times investering i Aviata denne operasjonen, kanskje også skjulte andre tanker.
Konklusjon: Den globale strømbatteriindustrien er klar for en stor omstilling
«Kostnadsreduksjon» er et område som nesten alle produsenter fokuserer på når de utvikler batterier, og er ikke mindre viktig enn energitetthet.
Når det gjelder bransjetrender, hvis en teknologirute viser seg å være for kostbar, er det garantert rom for andre teknologiruter å utvikle seg.
Strømbatterier er fortsatt en industri hvor nye teknologier dukker opp hele tiden.For ikke lenge siden kunngjorde Wanxiang One Two Three (navnet endret etter oppkjøpet av A123) at det hadde gjort et stort gjennombrudd innen hel-solid-state-batterier.Etter år med dvale siden oppkjøpet, har selskapet endelig kommet tilbake fra de døde på det kinesiske markedet.
På den annen side har BYD også kunngjort patent på et nytt «sekstrådet» batteri som hevdes å være sikrere enn «bladbatteriet».
Blant de andre batteriprodusentene har VN Technology blitt fremtredende med sine softpack-batterier, Tianjin Lixin har sett et stort antall sylindriske batterier, Guoxuan High-tech er fortsatt i full gang, og Yiwei Li-energy fortsetter å spille Daimler-effekt.
Mange bilselskaper som ikke er involvert i strømbatterier, som Tesla, Great Wall, Azera og Volkswagen, ryktes også å være involvert i produksjon og utvikling av strømbatterier på tvers av landegrensene.
Når ett selskap kan bryte gjennom den umulige trekanten av ytelse, kostnad og sikkerhet på samme tid, vil det bety en stor omstilling i den globale strømbatteriindustrien.
En del av innholdet kommer fra: En setningsanmeldelse: Juli strømbatteri: BYD og Ningde Times, det må bli en kamp;Gingko Finance: strømbatteri tretti år med synking;ny energiæra - kan virkelig Ningde Times bli en tid?
Innleggstid: 30. august 2022