Nord-Amerika er det tredje største bilmarkedet i verden etter Asia og Europa.Elektrifiseringen av biler i dette markedet akselererer også.
På den politiske siden foreslo Biden-administrasjonen i 2021 å investere 174 milliarder dollar i utviklingen av elektriske kjøretøy.Av det er 15 milliarder dollar til infrastruktur, 45 milliarder dollar til ulike kjøretøysubsidier og 14 milliarder dollar til insentiver for enkelte elektriske modeller.Den påfølgende august signerte Biden-administrasjonen en executive order som krever at 50 prosent av amerikanske biler skal være elektriske innen 2030.
Ved markedsenden har tesla, GM, Ford, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Toyota, Honda, Rivian og andre tradisjonelle og nye energibilselskaper alle foreslått ambisiøse elektrifiseringsstrategier.Det anslås at i henhold til det strategiske målet om elektrifisering, forventes salgsvolumet av nye elektriske kjøretøy på det amerikanske markedet alene å nå 5,5 millioner innen 2025, og etterspørselen etter strømbatterier kan overstige 300GWh.
Det er ingen tvil om at verdens store bilselskaper vil følge nøye med på det nordamerikanske markedet, markedet for strømbatterier vil også de neste årene "øke".
Imidlertid har markedet ennå ikke produsert en hjemmelaget batterispiller som kan konkurrere med de dominerende asiatiske aktørene.På bakgrunn av akselererende elektrifisering av nordamerikanske biler har batteriselskaper fra Kina, Japan og Sør-Korea konsentrert seg om det nordamerikanske markedet i år.
Spesielt koreanske og koreanske batteriselskaper inkludert LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON og Samsung SDI fokuserer på Nord-Amerika for fremtidige investeringer i 2022.
Nylig har kinesiske selskaper som Ningde Times, Vision Power og Guoxuan High-tech listet opp byggingen av kraftbatterianlegg i Nord-Amerika på planen.
I følge utenlandske medier har Ningde Times planlagt å investere 5 milliarder dollar for å bygge et kraftbatteriverk i Nord-Amerika, med en målkapasitet på 80 GWh, og støtte kunder i det nordamerikanske markedet som Tesla.Samtidig vil anlegget også møte etterspørselen etter litiumbatterier i det nordamerikanske energilagringsmarkedet.
Forrige måned, ningde æra i å akseptere mekanismen forskning, sa selskapet med kunden for å diskutere de ulike mulige forsyning og samarbeid ordningen, samt muligheten for lokal produksjon, "i tillegg, selskapet i USA energilagring kunder ønsker lokal forsyning, vil selskapet vurdere faktorer som batterikapasitet, kundeetterspørsel, produksjonskostnader bestemt igjen."
For tiden øker Panasonic Battery, LG New Energy, SK ON og Samsung SDI fra Japan og Sør-Korea kontinuerlig sine anleggsinvesteringer i Nord-Amerika, og har tatt i bruk modusen for "bundling" med lokale bilselskaper i USA.For kinesiske bedrifter, hvis de kommer inn for sent, vil de utvilsomt miste deler av fordelene sine.
I tillegg til Ningde Times har Guoxuan High-tech også oppnådd samarbeid med kunder og har til hensikt å bygge fabrikker i Nord-Amerika.I desember i fjor vant Guoxuan en ordre fra et børsnotert CAR-selskap i USA om å forsyne selskapet med minst 200 GWh strømbatterier i løpet av de neste seks årene.Ifølge Guoxuan planlegger de to selskapene å produsere og levere litiumjernfosfatbatterier lokalt i USA og i fellesskap utforske muligheten for å danne et joint venture i fremtiden.
I motsetning til de to andre, som fortsatt er under vurdering i Nord-Amerika, har Vision Power allerede bestemt seg for å bygge et andre kraftbatteriverk i USA.Vision Power har inngått et samarbeid med Mercedes-Benz for å levere strømbatterier til EQS og EQE, Mercedes' neste generasjons luksus rene elektriske SUV-modeller.Vision Dynamics sa at de vil bygge et nytt digitalt null-karbon kraftbatterianlegg i USA som det planlegger å masseprodusere i 2025. Dette vil være vision Powers andre batterianlegg i USA.
Basert på prognosen for den fremtidige etterspørselen etter strøm- og energilagringsbatterier, har den planlagte kapasiteten til batterier i det lokale markedet i Kina overskredet 3000 GWh for tiden, og de lokale og utenlandske batteribedriftene i Europa har vokst raskt, og den planlagte kapasiteten til batteriene har også passert 1000GWh.Relativt sett er det nordamerikanske markedet fortsatt i et tidlig stadium av layout.Bare noen få batteriselskaper fra Japan og Sør-Korea har lagt aktive planer.I løpet av de neste årene er det ventet at flere batteriselskaper fra andre regioner og til og med lokale batteriselskaper gradvis vil lande.
Med akselerasjonen av elektrifisering i det nordamerikanske markedet av innenlandske og utenlandske bilselskaper, vil utviklingen av strøm- og energilagringsbatterier i det nordamerikanske markedet også gå inn i en rask vei.Samtidig, med tanke på egenskapene til det nordamerikanske bilmarkedet, forventes det at batteribedrifter vil presentere følgende egenskaper når de etablerer fabrikker i Nord-Amerika.
For det første vil det være en trend for batteribedrifter å samarbeide med nordamerikanske bilbedrifter.
Fra punktet av landingsbatterifabrikkene i Nord-Amerika, panasonic og tesla joint venture, ny energi og generelle motorer, LG Stellantis joint venture, SK på joint venture med ford, fremtidsvisjonen om kraften det andre anlegget i Nord-Amerika er også forventes i hovedsak å støtte mercedes-benz, ningde æra nordamerikanske fabrikker er tesla prophase hovedkunde forventes, Hvis Guoxuan setter opp en fabrikk i Nord-Amerika, forventes dets første anlegg hovedsakelig å betjene sine kontraktsfestede bilselskaper.
Det nordamerikanske bilmarkedet er relativt modent, og markedsandelen til store bilselskaper er relativt åpenbar, noe som gir store utfordringer for utenlandske batteribedrifter med å etablere fabrikker og samarbeide med kunder.Gjennom dagens strand asiatiske batteriprodusenter, er hovedsakelig de første til å sluttføre samarbeidende kunder, og deretter i fellesskap bygge fabrikker.
2. Det er mange faktorer å vurdere for plasseringen av fabrikken, inkludert USA, Canada og Mexico.
LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON og Samsung SDI har valgt å bygge fabrikker i USA USA er hovedmarkedet for nordamerikanske biler, men tatt i betraktning virkningen av arbeideropplæring, effektivitet, fagforeninger og andre faktorer på kvalitet og pris, vil batteriselskaper som ennå ikke har etablert seg på det nordamerikanske markedet også vurdere land som er mer konkurransedyktige når det gjelder arbeidskraft, anlegg og effektivitet.
For eksempel har Ningde Times tidligere avslørt at de vil prioritere å bygge en fabrikk i Mexico."Det er ideelt å bygge en fabrikk i Mexico eller Canada; Hvordan bringe Extreme-produksjon fra Kina til utlandet er fortsatt litt vanskelig."Selvfølgelig vurderes også USA for det nye anlegget.
I år var LG New Energy og Stellantis' nordamerikanske joint venture-anlegg lokalisert i Ontario, Canada.Joint venture-anlegget vil produsere strømbatterier til Stellantis Groups kjøretøymonteringsanlegg i USA, Canada og Mexico.
iii.Litiumjernfosfatproduksjonslinje vil bli lansert i store mengder, og litiumjernfosfatbatterier i det nordamerikanske markedet forventes også å konkurrere med ternære celler med høyt nikkelnivå i fremtiden.
I følge Battery China, LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, vision Power og andre nye produksjonslinjer for kraftbatterier i det nordamerikanske markedet er hovedsakelig ternære batterier med høy nikkel, som er fortsettelsen og gjentakelsen av den ternære batterilinjen som har blitt videreført av utenlandske batteriselskaper.
Men med deltakelse fra kinesiske selskaper og økonomiske hensyn til internasjonale bilselskaper, vil produksjonskapasiteten til litiumjernfosfat gradvis økes i de nye batteriprosjektene i Nord-Amerika.
Tesla hadde tidligere vurdert å introdusere litiumjernfosfatbatterier i Nord-Amerika.Kilder sa at ningde times Nord-Amerikas nye anlegg hovedsakelig produserer ternære batterier og litiumjernfosfatbatterier, inkludert Tesla.
Guoxuan High-tech fikk bestillinger fra et børsnotert bilselskap i USA, det er rapportert at de også er litiumjernfosfatbatteriordrer, og dets lokaliserte forsyning av strømprodukter i fremtiden er også spekulert i hovedsakelig å være litiumjernfosfatbatterier.
Bilselskaper, inkludert Tesla, Ford, Volkswagen, Rivian, Hyundai og andre store aktører på det nordamerikanske markedet, øker bruken av litiumjernfosfatbatterier.
Det er verdt å nevne at de siste årene har amerikanske energilagringsprosjekter også begynt å introdusere litiumjernfosfatprodukter fra kinesiske batteribedrifter i store mengder.Den generelle utviklingen av energilagringskraftverk i Nord-Amerika er relativt moden, og etterspørselen etter litiumjernfosfatbatterier vokser raskt, noe som legger et godt grunnlag for fremtidig bruk av litiumjernfosfatbatterier.
Innleggstid: 24. mars 2022