Litiumpolymerbatteriene som for tiden brukes til spesialfotografering kalles litiumpolymerbatterier, ofte referert til som litiumionbatterier.Litiumpolymerbatteri er en ny type batteri med høy energitetthet,miniatyrisering, ultratynn, lett vekt, høy sikkerhet og lav pris.
De siste årene har flyfotografering med droner gradvis kommet inn i offentligheten.Med sitt ukonvensjonelle opptaksperspektiv, praktiske betjening og enkle struktur, har den vunnet gunst fra mange bildeskapingsbyråer og til og med kommet inn i hjemmene til vanlige mennesker.
For tiden er hovedstrømmen av luftdroner for multi-rotor, rett og fastvinget, deres struktur bestemmer at den lange flyturen er fastvinget,men kravene til start og landing med faste vinger er høye, kan ikke sveve under flukt og andre faktorer brukes ofte bare i kartlegging og andre bildekvalitetskrav til industrien er ikke høye. Multi-rotor, rette fly, selv om flytiden er kort, men kan ta av og lande i komplekst terreng, jevn flyging, kan sveve, god vindmotstand, enkel å betjene, er for tiden den mest brukte i å lage bilder på modell. Disse to typene modeller i kraftenergien for å bruke det batteribaserte, rette flyet kan også drives av oljemotorer, men den mekaniske vibrasjonen som genereres av olje og større risiko for flyging reduserer bruken betydelig.Derfor blir bruken av batterier stadig mer populær i ubemannet flyfotografering, et team utstyrt med en rekke batterier så lite som et dusin, mer enn noen få dusin, de jobber utrettelig for å gi strøm til motoren, ESC, flykontroll, OSD, kart, mottaker, fjernkontroll, monitor og andre elektriske komponenter i flyet.For bedre og tryggere flyging, for å forstå parametrene til batteriet, bruk, vedlikehold, lading og utlading, etc., for å sikre jevn gjennomføring av hvert luftfotooppdrag.
La oss ta en titt på batteriet i flyfotografering:
Når det gjelder form, har litiumpolymerbatteri egenskapene til ultratynne, kan dekke behovene til ulike produkter, laget i enhver form og kapasitet på batteriet, den ytre emballasjen aluminiumsplastemballasje, i motsetning til metallskallet av flytende litium-ion batterier, interne kvalitetsproblemer kan umiddelbart vise deformasjon av den ytre emballasjen, for eksempel hevelse.
Spenningen på 3,7V er nominell spenning til en enkelt celle i et modelllitiumbatteri, som er hentet fra den gjennomsnittlige arbeidsspenningen.Den faktiske spenningen til en enkelt litiumcelle er 2,75~4,2V, og kapasiteten merket på litiumcellen er kraften som oppnås ved å lade ut 4,2V til 2,75V.Litiumbatteri må holdes i spenningsområdet 2,75~4,2V.Hvis spenningen er lavere enn 2,75V, er den overutladet, LiPo vil utvide seg og den interne kjemiske væsken vil krystallisere, disse krystallene kan gjennombore det indre strukturlaget og forårsake kortslutning, og til og med få LiPo-spenningen til å bli null.Når du lader det enkelte stykket av spenning høyere enn 4,2V er overlading, den interne kjemiske reaksjonen er for intens, litiumbatteriet vil bule og utvide seg, hvis fortsatt lading vil ekspandere og brenne.Så sørg for å bruke den vanlige laderen for å oppfylle sikkerhetsstandardene for batterilading, mens det er strengt forbudt for laderen for privat modifikasjon, noe som kan føre til svært alvorlige konsekvenser!
Også spørre et poeng, husk: kan ikke flyfotografering strøm batteriet enkeltcelle spenning til 2,75V, på dette tidspunktet har batteriet ikke vært i stand til å gi effektiv strøm til flyet å fly, for å fly trygt, kan settes til en enkelt alarmspenning på 3,6V, for eksempel for å nå denne spenningen, eller nær denne spenningen, må flyeren umiddelbart utføre retur- eller landingshandlingen, så langt som mulig for å unngå at batterispenningen er utilstrekkelig til å forårsake en bombing.
Utladningskapasiteten til et batteri uttrykkes som et multiplum av (C), som er utladningsstrømmen som kan oppnås basert på batteriets nominelle kapasitet.Vanlige batterier for flyfotografering er 15C, 20C, 25C eller høyere C-antall batterier.Når det gjelder C-nummeret, enkelt sagt, er 1C forskjellig for batterier med forskjellig kapasitet.1C betyr at batteriet kan fortsette å virke i 1 time med en utladningshastighet på 1C.Eksempel: Batteri med kapasitet på 10 000 mah fortsetter å fungere i 1 time, deretter er gjennomsnittsstrømmen 10 000 ma, det vil si at 10A, 10A er 1C til dette batteriet, og så som batteriet merket 10000mah25C, da er den maksimale utladningsstrømmen 10A * 25 = 250A, hvis det er 15C, så er den maksimale utladningsstrømmen 10A * 15 = 150A, fra dette kan ses Jo høyere C-tallet er, jo høyere vil batteriet kunne gi mer strømstøtte i henhold til øyeblikket for strømforbruk , og utladningsytelsen vil være bedre, selvfølgelig, jo høyere C-tallet er, desto høyere vil prisen på batteriet også stige.Her bør vi være oppmerksom på å aldri overskride batterilading og utlading C-nummer for lading og utlading, ellers kan batteriet bli kassert eller brent og eksplodert.
Ved bruk av batteriet for å overholde de seks "nei", det vil si ikke å lade, ikke å sette, for ikke å spare strømmen, ikke å skade den ytre huden, ikke å kortslutte, ikke å avkjøle.Riktig bruk er den beste måten å forlenge batteriets levetid på.
For tiden er det mange merker og typer modell litiumbatterier, i henhold til deres egen modell strømbehov for å velge det matchende batteriet, for å sikre jevn drift av de elektriske komponentene.Ikke kjøp noen billige batterier, og ikke kjøp battericellene for å lage sine egne batterier, og ikke modifiser batteriet.Hvis batteriet buler, ødelagt hud, underlading og andre problemer, vennligst slutt å bruke.Selv om batteriet er et forbruksmateriale, men det gir flyturen stille gir energi, må vi bruke tid på å ta hensyn til det, forstå det, elske det, for å bli bedre og tryggere for hver av våre luftfotograferingsoppdragstjenester.
Innleggstid: Jun-07-2022